• सही तेल स्तर परिपत्र ग्लास सूचक द्वारा इंगित किया जाता है जो स्तर पूर्ण होने पर 'लाल' दिखाई देगा. सर्विस के दौरान स्वीकार्य न्यूनतम स्तर तब होता है जब सर्कल 'आधा लाल' और 'आधा सफेद' दिखता है
• यदि 'लाल' दिखने वाला भाग आधा से भी कम हो जाता है, तो तेल को भरा जाना आवश्यक है. भरे जाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला तेल 50 केवी / मिनट पर 4एमएम अंतर के साथ, 12 एमएम के चक्रों का होना चाहिए.

• ब्रेकिंग यूनिट और ऑपरेटिंग शाफ्ट के आसपास नियंत्रण वाल्व पर अत्यधिक धूल इकट्ठा होना इन स्थानों पर तेल रिसाव के कारण हो सकता है.
• नियंत्रण वाल्व से तेल रिसाव को वाल्व के बोल्ट के उचित कसने, क्षतिग्रस्त गैसकेट और सील से रोका जा सकता है परिचालन शाफ्ट से तेल रिसाव को रोकने करने के लिए, ब्रेकिंग इकाई से तेल निकाल दिया जाना चाहिए. परिचालन आर्म और बेअरिंग कवर को हटाया जाना चाहिए और इकाई को संपीड़ित वायु / नाइट्रोजन गैस द्वारा लगभग 2 किलो / सेमी 2 तक दबाया जाना चाहिए ताकि शाफ्ट पर बेअरिंग को बाहर की ओर धक्का दिया जा सके. ओ-रिंग गाइड के साथ अब क्षतिग्रस्त ओ-रिंगों को बदलना सुलभ है.

• कम और उच्च दबाव श्रेणियों को दाबाव नापने का यन्त्र में 'लाल' चिह्नित किया जाता है. काम करने की रेंज को सफेद रंग से संकेतित किया जाता है. इंटरप्टर में दबाव संतोषजनक होता है जब दबाव नापने के यन्त्र में सुई कार्यक्षेत्र के बीच में स्थित होती है.
• अगर सुई 'लाल' क्षेत्र में जाती है, तो सुधारात्मक कार्रवाई आवश्यक है. इंटरप्टर में कम दबाव के परिणामस्वरूप दबाव नापने के यन्त्र और सुरक्षा वाल्व के माध्यम से रिसाव करने का कारण हो सकता है. इंटरप्टर में उच्च दबाव बनने का कारण सुरक्षा वाल्व के काम न करना हो सकता है. (सुरक्षा वाल्व को खोलने सफाई, और पुनः जांच करने की आवश्यकता है.)

• तंत्र के दरवाजे खोलें और हीटर के संचालन की जांच करें। क्षतिग्रस्त / दोषपूर्ण हीटर को बदलें.

ब्रेकर और ऑपरेटिंग तंत्र का विजुवल निरीक्षण :

• ब्रेकर में इंटरप्टर्स और इंसुल्युलेटर पर अत्यधिक धूल इकट्ठा होने के लिए जाँच की जानी चाहिए. क्षतिग्रस्त / टूटे, ढीले और जंग लगे हुए घटकों के लिए ऑपरेटिंग तंत्र की जांच करना आवश्यक है
• क्षतिग्रस्त / टूटे हुए हिस्सों को बदलें, ढीले हिस्सों को ठीक से कस दे. खुले धातु के हिस्सों को धूल से साफ़ करने के बाद जंग रोधक तेल/ग्रीस की पतली परत लगाई जानी चाहिए. यदि धूल संग्रह अत्यधिक है, तो सबसे पहले अवसर पर बिना रोएं वाले कपड़े से सफाई आवश्यक है, तेल /ग्रीस और जमा कार्बन को हटाने के लिए ट्राइकोलोरो एथिलीन या एसीटोन का उपयोग करें

• ब्रेकर कोई भी लोड न होने पर विद्युत द्वारा स्थानीय और रिमोट कंट्रोल से कुछ बार संचालित किया जाना चाहिए. यांत्रिक पुश बटन के साथ ब्रेकर की ट्रिपिंग की जांच की जानी चाहिए, इस प्रक्रिया में स्लाइडिंग सतहों के बीच जमा किसी भी कोटिंग्स हटा दें.

• तेल डैशपॉट से तेल रिसाव सिलेंडर ढक्कन में दोषपूर्ण / क्षतिग्रस्त ओ-रिंग्स के कारण होगी.
• नियमावली में निर्देश के अनुसार तेल डैश पॉट को खोलकर क्षतिग्रस्त / दोषपूर्ण ओ-रिंग को बदलें

• शॉर्ट सर्किट की संख्या रिकॉर्ड करे. ट्रैपिंग यदि कोई हो तो उस पोल की पहचान करें जिसने शॉर्ट सर्किट गलती होने दी है.
• निम्नलिखित रखरखाव का काम 100% रेटेड शॉर्ट सर्किट करंट के 3 बाधाओं के बाद किया जाना है या आंशिक शॉर्ट सर्किट करंट में 10 बाधाएं या 1000 बाधाएं सामान्य रेटेड करंट पर.
• यदि त्रुटि एक विशेष ट्रिप फेज में हो रही है तो ओवरहॉल (जीर्णोद्धार) की जरुरत हो सकती है.
• आंशिक शॉर्ट सर्किट करंट के लगभग 7 अवरोधों के बाद तेल की स्थिति की जांच की जा सकती है.

• प्रत्येक पोल की ब्रेकिंग इकाई से तेल नमूना लेने के लिए पाइप को नियंत्रण वाल्व की नीचे जोड़कर बाहर निकाला जाना चाहिए और वाल्व बहुत थोड़ा खोलना चाहिए. बीएस-148 / आईएस -335 के अनुसार डाइइलेक्ट्रिक ताकत निर्धारित की जानी चाहिए. एक मानक परीक्षण बाउल में तेल कम से कम 35 केवी /मिनट का सामना करना होगा, इलेक्ट्रोड के बीच 4 मिमी अंतर के साथ. यदि एक ब्रेकिंग इकाई से नमूना अच्छा है, तो उसी पोल में दूसरी ब्रेकिंग इकाई में तेल की जांच नहीं की जानी चाहिए.
• तेल की डाइइलेक्ट्रिक सामर्थ्य का परीक्षण निम्नलिखित है:-
• वोल्टेज 170 केवी -50 केवी से अधिक / 1 मिनट
• वोल्टेज 70-170 केवी -40 केवी के बीच / 1 मिनट
• वोल्टेज कम 70 केवी -30 केवी / 1 मिनट

हालांकि न्यूनतम अनुमेय वैल्यू 30 मिमी / 1 मिनट के रूप में 4 मिमी अंतराल पर लिया जाना चाहिए

• तेल की फ़िल्टरिंग /प्रतिस्थापन आवश्यक है यदि तेल की वैल्यू 30 केवी प्रति मिनट से कम है

• गुंबद हटाये और ब्रेकर बंद करें, अब गतिशील संपर्क दिखाई दे रहे है
• संपर्क फिंगर टिप्स और अर्सिंग रिंग की जलने के लिए जांच की जानी चाहिए. संपर्क माप की जांच करें जैसा बीएच्यीएल बीएचई / आईएम / एसडब्ल्यूजी / 001 नियमावली में दिया गया है. यदि दूरी 179 मिमी है, तो गतिशील संपर्क टिप के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है.
  यदि जलना बहुत ही मामूली है तो जले हुए हुई मनका को हटा दिया जाता है और पोलिश से सतह चमकती है तो पर्याप्त है. यदि जलना अधिक है तो टिप्स और अर्सिंग रिंग्स को बदल दे. उपकरण 6896706 की सहायता से गतिशील संपर्क टिप को बदलें. सुनिश्चित करें कि हर जोड़ पर संपर्क सतह साफ है और अंतिम बार कसने से पहले कुछ बार टिप को ढीला और कसा जाना है. स्थिर संपर्क असेंबली के लिए नियमावली में दिए गए निर्देशों का पालन किया जाना है

• गतिशील संपर्क जलने के संदर्भ में बुझाने वाले कक्ष का निरीक्षण, शीर्ष वॉशर में गाइड छेद और स्लॉट, (निश्चित संपर्क और भाग के आस-पास) वॉशर के बीच कालिख और कीचड़ इकट्ठा होना. गाइड होल और स्लॉट मूल आयाम क्रमश: 2 9 मिमी और 25 मिमी हैं यदि आगे के विघटन और जलने के कारण इन आयामों में 2 मिमी की और वृद्धि हुई है तो जांच आवश्यक है, अगर वृद्धि नगण्य है तो कालिख और कीचड़ हटाने के लिए ट्रांसफॉर्मर तेल के साथ बुझाने वाले कक्ष को साफ़ करे. यदि एक ब्रेकिंग वाली इकाई में बुझाने की स्थिति अच्छी है तो एक ही पोल की दूसरी इकाई के बुझाने वाले कक्ष की जांच नहीं की जानी चाहिए. आयाम 25 मिमी +2 की जांच करने के लिए सटीकता के साथ वर्नियर कैलिपर या स्टील स्केल आवश्यक है.
• नियमावली के अनुशार बुझाने वाले कक्ष को ब्रेकिंग यूनिट से हटा देना चाहिए.और कक्ष को ट्रांसफार्मर तेल के साथ उपर नीचे करते हुए साफ़ करना चाहिए. यदि शीर्ष वॉशर की स्थिति गंभीर जलती हुई इंगित करती है तो कक्ष को तोड़ से और जले / क्षतिग्रस्त भागों को प्रतिस्थापित करें. पुन: जोड़ने के समय, ड्रॉइंग नंबर (9750787) में ओजार का उपयोग करे, और टोक़ रिंच सलाह दी जाती है. पेंचो को सामान रूप से हर तिमाही बारी बारी कसा जाना चाहिए. अंतिम कसाव टर्क 4.5 किलो है.
• नाइट्रोजन का उपयोग किया जाना चाहिए, जो 99.98% शुद्ध से अधिक होना चाहिए प्राथमिकता के आधार पर 'व्हाइट स्पॉट' या आईओएलएआर -2 ब्रांड होना चाहिए.

• रखरखाव कार्यान्वित वैसे करे जैसा साप्ताहिक और तिमाही रखरखाव के उप-पैरा के अंतर्गत दिया गया है.

• ब्रेकर को ऑफ़ स्थिति में अर्थ से जोड़े और परिचालन तंत्र के स्प्रिंग्स को डिस्चार्ज करें.
• बिना रोएं वाले कपड़े के साथ तंत्र बेस फ्रेम और लिंक बॉक्स (अन्दर और बाहर) को साफ करें. धातु की सतहों से जंग को हटाया जाना चाहिए और बिना रंगी हुई इस्पात की सतहों को ग्रीस (शैल एमपी संख्या 2) के साथ पोतना चाहिए. इंटरप्टर हेड और इंसुलेटर को बिना रोएं वाले कपड़े से साफ किया जाना है, तेल, ग्रीस और जमा कार्बन को ट्राइकोरो एथिलीन या एसीटोन द्वारा हटाया जा सकता है. तंत्र और ब्रेकर में ग्रीस निपल्स के सभी बिंदुओं को ग्रीस करें शेल एम.पी 2 ग्रीस साथ. गियर पहियों को एक ही ग्रीस के साथ लुब्रिकेट किया जाना चाहिए, अत्यधिक लुब्रीकेसन से बचें. घर्षण क्लच को लुब्रीकेसन से मुक्त रखने के लिए देखभाल की जानी चाहिए. स्लाइडिंग पार्ट्स, कैच, रोलर्स और ऑपरेटिंग चुंबक को शेल -29 या एलयूसी डीटीएल तेल (मध्यम) के साथ लुब्रीकेट किया जाना है

रॉड सिस्टम, बाहरी तंत्र (इंटरप्टर पर) और ऑपरेटिंग तंत्र में लॉकिंग एलिमेंट्स की जांच :-

• टूटे हुए / लापता स्प्लिट पिन, स्प्रिंग्स वाशर, बी-रिंग्स का अवलोकन किया जाना चाहिए.
• क्षतिग्रस्त लॉकिंग तत्वों को नए से बदल दे. गतिशील हिस्सों में आने वाले सभी लॉकिंग तत्वों को ओवरहाल करने के बाद असेंबली के दौरान प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, यद्दपि वे क्षतिग्रस्त नहीं हैं.

• ब्रेकर को ऑफ स्थिति में अर्थ से जोड़े रें और ऑपरेटिंग तंत्र में स्प्रिंग्स को डिस्चार्ज करें. नींव की जांच / कसाव, / संरचना बोल्ट और तंत्र में सभी फिक्सिंग स्क्रू / बोल्ट, रॉड सिस्टम, इन्सुलेटर असेंबली और बाधित करने वाली इकाइयों को पूरा किया जाना है.
• बोल्ट को कसने के बाद लिंक और आर्म्स के संतोषजनक संचलन की जांच की जानी चाहिए नियमावली में वर्णित धीमी गति से. ब्रेकर को सेवा में लेने से पहले अर्थ कनेक्शन हटाएं.

• सही समापन स्थिति इंगित की जाती है जब अंतराल 50+.5 मिमी होता है और संपर्क माप 173+2.0 नए ब्रेकर पर होता है जो सर्विस में नहीं गया है. सर्विस के दौरान चलती संपर्क युक्ति को जलाने से आयाम 173 मिमी से अधिकतम 179 मिमी तक बढ़ जाएगा. यह माप पैमाने के साथ किया जाना है (उपकरण संख्या बीएफ -46).
• यदि नियंत्रण आयाम दिए गए मानों से विचलित हो रहा है नियमावली में संकेत के आधार पर सुधारात्मक कार्रवाई आवश्यक है. तंत्र और लिंक बक्से के बीच पुल रॉड समायोजित करके 50 + 0.5 मिमी के अंतराल को समायोजित करें, लिंक बॉक्स पक्षों के संदर्भ में लिंक बॉक्स में धुरी के सममित संचलन को बनाए रखना है. समायोजन का अंतराल 50+0.5 मिमी, इंटरप्टर पर ऑपरेटिंग लिंक की लंबाई बदलकर किया जा सकता है

• टर्मिनल ब्लॉक पर थोड़ा खींचकर प्रत्येक तार की जांच करें, और ऑक्साइड कोटिंग/ टूटे हुए तारों का निरीक्षण करें जहां टर्मिनल और तार के बीच जहाँ ढीला जोड़ मिल जाए.
• ऑक्साइड कोटिंग हटाने के बाद टर्मिनल कनेक्शन ठीक से कस लें, यदि कोई हो, ढीले टर्मिनलों के अलावा, सामान्य रूप से अन्य सभी टर्मिनल कनेक्शनों को कसना आवश्यक है.

• अवांछित ऑपरेटिंग लिंक, एक समान संपर्क बंद और खुली स्थिति में साफ़ करे, असेंबली में इन्सुलेट का कोई टूटा भागों नहीं और सहायक स्विच के सही काम के लिए साफ़ संपर्क आवश्यक हैं
• सीटीसी के साथ सहायक स्विच संपर्क साफ़ करें. और अगर कोई टूटा हुआ पुर्जा है तो उन हिस्सों को प्रतिस्थापित करें, सुनिश्चित करें कि सहायक स्विच का समायोजन बदला नहीं गया है

• सीमा स्विच के संचालन का अनुक्रम स्प्रिंग ब्रिज गति के संदर्भ में नियमावली में वर्णन के अनुसार होना चाहिए. क्लच फिसलने और स्प्रिंग ब्रिज की प्रवृत्ति अंतिम चार्जिंग स्थिति पर गिरने, पर देखा जाना चाहिए
• यदि सीमा स्विच के संचालन का अनुक्रम नियमावली में निर्धारित नहीं है, सीमा स्विच पर डिस्टर्ब सेटिंग की जांच करें (ऑपरेटिंग स्क्रू, रॉड, मुख्य परिचालन स्टड) मुख्य ऑपरेटिंग स्टड को फिर से समायोजित करते समय ध्यान दिया जाना चाहिए ताकि पिन के साथ इंटर लॉकिंग प्लेटों को लॉक करना संभव हो और स्टड को 1-2 मिमी पेट्रोल के आगे ले जाने की संभावना है, , पुराने घिसे हुए स्टड को बदलना, और सही टोर्क के लिए क्लच समायोजित करना आवश्यक है. (टार्क बीएलजी 10 = 2 केजीएम, बीएलजी 20 =2.5 केजीएम, बीएलजी 30 = 3.5 केजीएम.)

• अत्यधिक कार्बन जमा होने और टूट फूट और ब्रश के लिए कम्यूटेटर की जांच की जानी चाहिए
• सीटीसी के साथ कम्यूटेटर को साफ करें और ख़राब हुए ब्रश को प्रतिस्थापित करें.

• जांच करें कि क्या ट्रिपिंग क्वायल निर्धारित 50% वोल्टेज पर संचालित होता है, यदि नहीं, तो क्वायल की जांच करें और दोष हटा दें.

• शुरुआती मूल्यों के साथ प्रतिरोध को मापें और तुलना करें.

सर्किट ब्रेकर ओवरहाल करें उपरोक्त सूचीबद्ध रखरखाव कार्यों के अनुसार. ओवरहाल प्रत्येक पांचवें वर्ष में किए जाने चाहिए जब तक कि पहले ओवरहाल के दौरान सेवाओं ने अन्य अंतराल को प्रेरित नहीं किया. उपरोक्त पैरा (20 सी -22 एफ) और (20 सी -23 एफ) में सूचीबद्ध कार्यों के अनुसार ब्रेकर का परीक्षण हर ओवरहाल के बाद आवश्यक है. तेज संचालन का प्रयास करने से पहले नियमावली में वर्णित ओवरहाल के बाद धीरे-धीरे संचालन किया जाना चाहिए

• खोलना और बंद करना कर पोल में गतिशील संपर्क को गति प्रदान करता है. (ब्रेकर्स के लिए 3 परिचालन तंत्र) प्रत्येक ओवरहाल के बाद, मूल परीक्षण प्रमाण पत्र मानों के साथ मापा और तुलना की जानी है
• गति मापन उपकरण को लगभग 0.2 किमी / सेकंड के तंत्र भिन्नता के पास पहली ब्रेकिंग इकाई पर मैन्युअल में वर्णित अनुसार आरोहित किया जाना है। निर्दिष्ट सीमा में गंभीरता से नहीं देखा जाना चाहिए. + 0.5 ऍम / सेकंड की भिन्नता। ब्रेकर ऑपरेशंस में असामान्यता दर्शाता करता है, अतः फिर से लगाने के दौरान खराब संरेखण की जांच, रॉड प्रणाली के युग्मन में अत्यधिक घर्षण, गायब डिस्क, स्प्रिंग वॉशर्स / ट्रिपिंग इकाई की डिस्टर्ब सेटिंग (यह ओवरहाल के लिए खोला गया) और डिस्टर्ब स्टॉपर बोल्ट के कारण स्प्रिंग ब्रिज संचलन को बंद करने में भिन्नता, किया जाना चाहिए.

• प्रत्येक ब्रेकिंग इकाई के संपर्क प्रतिरोध हर ओवरहाल के बाद नियमावली के अनुसार मापा जाना है. ब्रेकिंग यूनिट के लिए वैल्यू 45 माइक्रो-ओहम है + 10% की भिन्नता सामान्य है
• यदि भिन्नता +10% से अधिक है बुझाने वाले कक्ष के फिक्सिंग बोल्ट की जांच कर्रे, निश्चित संपर्क, गतिशील. संपर्क युक्ति के उचित कसने और पथ में करंट स्थानांतरित जोड़ों में सतह की उचित सफाई आवश्यक है

• ब्रेकर के ऑपरेटिंग समय, प्रत्येक ओवरहाल को सिंक्रोनस घड़ी / ओसीसिलियोग्राफ या टाइमर की मदद से मापा जाना चाहिए. निर्दिष्ट सीमाओं पर +5% की भिन्नता को गंभीर के रूप में नहीं माना जाना चाहिए
• यदि ऑपरेटिंग समय की भिन्नता +5% से अधिक है डिस्टर्ब परिचालन क्वायल सेटिंग के लिए निरीक्षण, , गलत परिचालन वोल्टेज, समापन स्थिति में भिन्नता (50 + 0.5 मिमी) अंतर, और नियंत्रण आयाम 173 + 2-0 मिमी आवश्यक है