सामान्य

किसी भी पारेषण लाइन में शामिल नदी क्रॉसिंग, लाइन का सबसे महत्वपूर्ण लिंक है. क्षेत्र की स्थितियों का ख्याल रखने के लिए इसे डिजाइन विचारों से सुरक्षित और सही होना चाहिए, प्राकृतिक अनियंत्रण जैसे कि चक्रवात / तूफान, घूमने वाली हवाएं, बाढ़ और नदियों की दिशा परिवर्तन आदि

साइट का चयन

नदी क्रॉसिंग साइट को न्यायसंगत और सावधानीपूर्वक चुना जाना चाहिए. नदियों को पार करना वांछनीय है जहां :

• बाढ़ के प्रकोप से बचने के लिए नदी को एक पुल द्वारा उपयोगी रखा जाता है, अधिमानतः नीचे की धारा की ओर.
• क्रॉसिंग पॉइंट पर नदी के किनारे बाढ़ के दौरान आरएक्स टावरों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एचएफएल से अधिक स्तर पर हैं.
• लागत को कम करने के लिए जहां तक संभव हो सके विशेष वेल या ढेर नींव से बचा जाना चाहिए.
• मिट्टी सख्त और सूखी है.
• नदी पार करने की अवधि आरएक्स टावर्स की अधिकतम डिजाइन अवधि के भीतर होनी चाहिए.

नदी क्रॉसिंग टावर्स के प्रकार

विशाल नदी क्रॉसिंग को सस्पेंशन टाइप टावर्स पर किया जाना चाहिए, टॉवर की ऊंचाई और कंडक्टर और अर्थवायर के क्लैंपिंग पॉइंट की ऊंचाई के आधार पर हवा के लोड को शामिल करने वाले ट्रांसवर्स लोड के लिए सभी हवा स्थितियों के लिए उपयुक्त रूप से डिजाइन किया गया है. लंबवत भार, और देशांतरिय भार विकर्ण हवा (45 डिग्री पर) लोड स्थितियों के प्रभाव सहित. डेड-एंड स्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए 'एंकर टावर्स' को क्रॉसिंग के दोनों किनारों पर प्रदान किया जाना चाहिए जैसा नीचे दिखाया गया है

चित्र 10-I

डिज़ाइन का मानदंड

10.4.1 नदी क्रॉसिंग और एंकर टावरों के डिजाइन के लिए माने जाने वाले मुख्य बिंदु नीचे वर्णित है :

• सामान्य पारेषण लाइन टावर्स इस धारणा के साथ डिजाइन किए गए हैं कि हवा देशान्तारीय अनुप्रस्थ दिशा में कंडक्टर, इन्सुलेटर और टावर संरचना पर कार्य करेगी. लेकिन, नदी क्रासिंग करने के बहुत ऊंचे टावरों / संरचनाओं के लिए, ऊंचाई कारक और बुनियादी वायु दाब आदि को ध्यान में रखकर टावरों पर भार का मूल्यांकन किया जाता है. नदी पार करने के लिए टावरों को विकर्ण हवा भार की स्थितियों के लिए भी डिजाइन किया जाना चाहिए, जो गंभीर तूफान / चक्रवात आदि के दौरान उच्च वेग हवाओं से देख भाल करने के लिए एक अतिरिक्त विशेषता है. हालांकि, हवा का व्यवहार नदी पार करने वाले स्थानों और क्रॉसिंग की प्रोफाइल पर निर्भर करेगा.
• टावर इस प्रक्रार डिजाइन किए गए हैं कि व्यक्तिगत सदस्य के साथ-साथ सभी संरचनाओं की सुरक्षा का न्यूनतम कारक 2.5 से कम नहीं है.
• शील्डिंग कोण; 132 केवी और 220 केवी टावरों के लिए 30 डिग्री से कम और 400 केवी टावरों के लिए 20 डिग्री सेल्सियस है.
• लम्बवत भार के लिए लोड, लोड कारक 1.29 के रूप में लिया जाता है,
• हवा पर, टावरों को लाइन के कोण पर अभिनय माना जाता है जो टॉवर सदस्यों में कंडक्टर और टावर लोडिंग के अधिकतम संयुक्त प्रभाव का उत्पादन कर सकता है.
• बिजली कंडक्टर और आरएक्स टावरों के लिए ग्राउंड वायर के कारण टूटी तार की स्थिति के तहत देशंतारीय भार को कंडक्टर और ग्राउंड वायर के तनाव के 100% के रूप में 32 डिग्री सेल्सियस पर बिना हवा के लिया जाता है. यह 2.65 के प्रभाव लोड फैक्टर द्वारा गुणा किया जाता है.
• टूटे हुए तारो की स्थितियों को निम्नानुसार माना जाना चाहिए :
  • सस्पेंशन टावर्स (आरएक्स टावर्स):
    ग्राउंड वायर या कोई एक टूटा हुआ कंडक्टर जो भी टावर में किसी विशेष सदस्य के लिए अधिक कड़ा होता है
  • एंकर टावर्स
    ग्राउंड वायर के किसी भी संयोजन के लिए डिज़ाइन किए गए डेड-एंड टाइप टावर और एक ही तरफ दो कंडक्टर या एक ही तरफ तीन कंडक्टर और उसी अवधि में जो टावर में किसी विशेष सदस्य के लिए अधिक कड़े हो

मापदंड

मुख्य वांछनीय विशेषताओं / मानदंडो को संक्षेप में यहाँ पर वर्णित किया जा रहा है :

1. नदी क्रॉसिंग टावर्स (आरएक्स टावर्स)

1. नदी क्रॉसिंग (आरएक्स) टावर्स के लिए मुख्य डिजाइन पैरामीटर जिन्हें स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट किया जाना चाहिए और वर्तमान में यूपीएसईबी में उपयोग किए जा रहे हैं, निम्नानुसार हैं:

2. वर्तमान में यूपीएसईबी में इस्तेमाल होने वाले आरएक्स टावर्स की मुख्य विशेषताएं इस प्रकार हैं:

2. एंकर टावर

1. एंकर टावर्स की मुख्य विशेषताएं जो वर्तमान में यूपीएसईबी में उपयोग की जा रही हैं, निम्नानुसार हैं :

2. एंकर टावर्स के लिए नींव
   एंकर टावर नदियों के घूमने वाले क्षेत्र के बाहर रखा जाना वांछनीय हैं. ऐसे मामलों में सामान्य रूप से प्रदान की गई नींव ओपन कास्ट पूरी तरह से डूबा हुआ आरसीसी (स्टेप प्रकार) का है

नदी क्रॉसिंग टावर्स पर विचलन

10.6.1 नदी क्रॉसिंग टावर्स पर कोई विचलन की अनुमति नहीं है. नदी क्रॉसिंग भाग पर एंकर टॉवर से एंकर टॉवर के सभी टावर सीधी लाइन में होने चाहिए. एंकर टावर्स को नदी क्रासिंग के लिए टावर को स्क्वायर में रखा जाना चाहिए. यदि कोई विचलन दिया जाना आवश्यक है, तो इसे केवल सामान्य रेखा पक्ष पर दिया जाना चाहिए

महत्वपूर्ण पैरामीटर्स के लिए गणना

10.7.1 स्थिति और गड़ना प्रणाली के संदर्भ और मार्गदर्शन के लिए निम्नलिखित पैरामीटर भी संलग्न हैं:

नदी क्रॉसिंग के लिए प्रस्ताव की तैयारी के लिए दिशानिर्देश

निम्न विवरणों को समावित किए, रिवर क्रॉसिंग करने का प्रस्ताव जमा किया जाना चाहिए-

1. रूप-रेखा:

1. नदी क्रॉस करने के लिए एक तरफ की रेखा के निकटतम टावरों की स्थिति के साथ नदी क्रासिंग और एंकर टावरों की प्रोफाइल

2. प्रोफ़ाइल को एचएफएल चिह्न, आरएक्स और एंकर टावर स्थानों, पास की सड़कों, बाँध / तटबंध इत्यादि के कम स्तर को स्पष्ट रूप से इंगित करना चाहिए. यदि कोई हो

3. एचएफएल चिह्न और जानकारी के स्रोत का वर्ष

4. 75 डिग्री सेल्सियस का शिथिलता वक्र और प्रत्येक अवधि के लिए कोई हवा नहीं एंकर से एंकर टावरों तक

5. सबसे कम बिजली कंडक्टर की निकासी एचएफएल चिह्न से 75 डिग्री और कोई हवा पर गणना की गई है अधिकतम शिथिलता के लिए. आवश्यक न्यूनतम मंजूरी 132 केवी के लिए 6.1 मीटर, 220 केवी के लिए 7.00 मीटर और नाव ना चलने वाली नदियों के लिए 400 केवी लाइनों के लिए 8.84 मीटर है

1. योजना:

1. आरएक्स टावर्स, एंकर टावर, स्पैन, सड़कों, पुलों, बंड और अन्य महत्वपूर्ण संरचनाओं के साथ निकटवर्ती टावर दिखाने की योजना

2. मिट्टी का प्रकार और इसकी सहन की क्षमता

3. नदी के घुमावदार वाले क्षेत्र

4. चाहे आरएक्स और /या एंकर टावर सामान्य रूप से पानी में डूबे रहेंगे, स्पष्ट रूप से संकेत दिया जाना चाहिए

1. अपलिफ्ट के लिए गणना :

एंकर टावरों पर प्रोफाइल और प्लान शीट पर भी जमा किया जाएगा

1. वर्णनात्मक:

क्षेत्र की भौगोलिक स्थितियों के बारे में वर्णन और क्या कोई समस्या होगी रास्ते के राईट के लिए आदि, प्रस्ताव के साथ प्रस्तुत किया जाना चाहिए

नदी क्रॉसिंग के निर्माण कार्य के दौरान सावधानियां :

• नदी के क्रॉसिंग के लिए निर्माण गतिविधियों को करने से पहले निम्नलिखित बिंदुओं को ध्यान में रखा जा सकता है और धार्मिक रूप से लागू किया जा सकता है
  • टॉवर के हिस्सों का निर्माण और आपूर्ति की शुद्धता के बारे में अनुमोदित चित्रों और सामग्री के बिल (बीओएम) की साथ जांच की जानी चाहिए
  • सर्वेक्षण और प्रोफ़ाइल को साइट पर पूरी तरह से जांचा जाना चाहिए. यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि एंकर-टू-एंकर से नदी पार करने का हिस्सा सीधी रेखा में है. नदी क्रॉसिंग टावर्स पर कोई विचलन स्वीकार नहीं है और एंकर टावर, नदी क्रॉस करने के किनारे पर, यानी एंकर टावरों को नदी पार करने के हिस्से में वर्ग रखा जाना चाहिए

निर्माण के दौरान सर्वेक्षण से लेकर अंतिम सैगिंग और कमीशनिंग तक सभी विचारों से नदी क्रॉसिंग के निष्पादन और समापन को सुनिश्चित करने के लिए निम्नलिखित सावधानी बरतनी चाहिए

नीव के दौरान:

1. गड्ढे अनुमोदित ड्राइंग के अनुसार होना चाहिए

2. टेम्पलेट को उचित रूप से स्टब्स की उचित सेटिंग के लिए ड्राइंग के अनुसार रखा जाना चाहिए और निम्नलिखित आयामों को कंक्रीट करने से पहले जांचा जाना चाहिए: -

1. आधार की चौड़ाई

2. आधार की चौड़ाई (बैक-टू-बैक)

3. विकर्ण

3. उचित फॉर्म बॉक्स या मोल्ड का उपयोग किया जाना चाहिए. यदि आवश्यक हो शोरिंग और शटरिंग का उपयोग किया जाना चाहिए आसपास की जमीन गिरने से बचने के लिए और कंक्रीट में इसके मिलने से

4. गड्ढे के पानी निकलने के लिए उचित व्यवस्था की जानी चाहिए, अधिमानतः बिजली संचालित पंप द्वारा, यह स्थिति पर निर्भर करता है

5. कंक्रीट 1: 2: 4 अनुपात में यांत्रिक मिक्सर से मिश्रित किया जाना चाहिए, अधिमानतः बिजली संचालित मिक्सर से, हाथ से मिश्रण की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए

6. कंक्रीट भरने और भरने का काम सुनिश्चित किया जाना चाहिए. यह पावर ड्राइव वाइब्रेटर के साथ लगातार, समान रूप से और ठीक से किया जाना चाहिए

7. उचित कसाव सुनिश्चित करने के लिए एक विशेष लेग की कंक्रीटिंग लगातार और निर्विघ्न रूप से की जानी चाहिए

8. यह भी बेहतर है कि 2 विकर्ण विपरीत लेग्स का निर्माण एक साथ किया जाये

9. सभी 4 पैरों के स्तर की जांच की जानी चाहिए कंक्रीटिंग से पहले, कंक्रीटिंग के दौरान और कंक्रीटिंग कार्य के पूरा होने के बाद भी

10. कम से कम 10 दिनों की अवधि के लिए संसाधन ठीक से और लगातार किया जाना चाहिए

11. एक ही मिट्टी द्वारा उचित बैकफिलिंग सुनिश्चित की जानी चाहिए

12. स्टब सेटिंग टेम्पलेट बैक फिलिंग के बाद ही खोला जाना चाहिए

टावर्स के निर्माण के दौरान:

1. निर्माण कार्य पैनल और ड्राइंग के अनुसार किया जाना चाहिए.
2. यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि चित्रों के अनुसार सभी सदस्यों पर सही आकार के सभी बोल्ट और नट उपलब्ध कराए जाएं और कोई छेद खाली नहीं छोड़ा गया है.
3. ड्राइंग के अनुसार सभी कीले,, गसेट प्लेट और पैक वाशर प्रदान किए जाने चाहिए.
4. प्रत्येक पैनल और वर्गों के निर्माण के बाद, स्तर और लंबवतता की जांच की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो तो सुधारात्मक उपाय किए जाने चाहिए.
5. यदि टावर का निर्माण का कार्य अधुरा है तो इसे अगले दिन काम शुरू करने से पहले ठीक से और उचित रूप से एंकर दिया जाना चाहिए.
6. निर्माण पूरा होने के बाद प्रत्येक बोल्ट को ठीक से कसा जाना चाहिए और अच्छी तरह से जांच की जानी चाहिए.
7.  बचे हुये थ्रेड्स के ऊपर पंचिंग और हथौड़ा किया जाना चाहिए.
8. इन्सुलेटर स्ट्रिंग्स को जमीन पर जोड़ा जाना जाना चाहिए और स्ट्रिंग से पहले ठीक से उठाया जाना चाहिए. टूटे या खुरचे इंसुलेटर का प्रयोग नहीं किया जाना चाहिए

स्ट्रिंगिंग के दौरान :

1. स्ट्रिंग करने से पहले यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि सभी बोल्ट और नट्स को कस दिया गया है और बचे हुये थ्रेड्स पर पंचिंग और हथौड़ा भी किया गया है.
2. आरएक्स और एंकर टावर्स का स्थापन अनुमोदित सर्वेक्षण और प्रोफाइल के अनुसार किया गया है और एंकर से एंकर तक नदी क्रॉसिंग के भाग के सभी टावर सीधे लाइन में रखे जाते हैं यानी नदी के भाग को पार करने के लिए वर्ग में. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कोई विचलन की अनुमति नहीं है.
3. नदी क्रॉसिंग अवधि अनुमोदित प्रोफ़ाइल के अनुसार और अधिकतम डिज़ाइन की गई सीमा के अनुसार है.
4. सभी टावरों के स्तर और लंबवतता ठीक है.
5. स्ट्रिंगिंग मानक रोलर्स का उपयोग करके मानक मानदंडों और अभ्यास के अनुसार किया जाना चाहिए, (न्यूनतम घर्षण के लिए उच्च गुणवत्ता वाले बॉल रोलर्स के साथ), स्नैच पुली ब्लॉक्स, हाइड्रोलिक दबाव, उचित टी एंड पी और उपकरण, अधिमानतः तनाव स्ट्रिंगिंग उपकरण द्वारा.
6. यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि ई / डब्ल्यू सख्त कर दिया गया है और सुरक्षित रूप से टावर पर लगा हुआ है. कंडक्टर से पहले क्रम में तैयार हैं  पहले शीर्ष कंडक्टर की फिर बीच और अंत में नीचे का कंडक्टर.
7. यह भी वांछनीय है कि एक विशेष क्रॉस आर्म पर दोनों कंडक्टरों का पेइंग और तनाव एक साथ किया जाता है,  ताकि समान तनाव समय को बनाए रखा जा सके.
8. कंडक्टर की एल्यूमीनियम सतह के संपर्क में ट्रेवल सतह ऐसी सामग्री का होना चाहिए कि नियोप्रीन रबर या स्टेनलेस स्टील जैसी सामग्री के संपर्क के कारण कंडक्टर क्षतिग्रस्त न हो.
9. कंडक्टर को किसी खुर-दुरी जमीन की सतह के साथ रगड़ना नहीं चाहिए और इससे स्थायी फसलों को भी नुकसान नहीं पहुंचाया जाना चाहिए.
10. संचालन खींचने के दौरान प्रत्येक कंडक्टर में तनाव और ई / डब्ल्यू वास्तविक प्रचलित तापमान पर कंडक्टर के कामकाजी तनाव से अधिक नहीं होगा.
11. कंडक्टर खींचने के बाद और ई / डब्ल्यू को 96 घंटे से अधिक समय तक स्ट्रिंग ब्लॉक में लटकने की अनुमति नहीं दी जाएगी निर्दिष्ट शिथिलता में खींचने से पहले. समय के दौरान कंडक्टर और ई/ डब्ल्यू स्ट्रिंग ब्लॉक पर हैं, यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि टकराने के कारण कंडक्टर और ई / डब्ल्यू क्षतिग्रस्त नहीं हैं, कंपन या अन्य कारणों से

अंतिम शिथिलता:

1. अंतिम क्लैंपिंग से पहले अनुमोदित स्ट्रिंग चार्ट के अनुसार कंडक्टर और ई/ डब्ल्यू को हटा दिया जाएगा. कंडक्टर को वांछित शिथिलता तक खींच लिया जाएगा और कम से कम एक घंटे के लिए ट्रैवलर में छोड़ दिया गया, जिसके बाद शिथिलता की जांच की जाएगी और समायोजित किया जाएगा यदि आवश्यक है तो, ट्रैवलर से निलंबन क्लैंप में कंडक्टर स्थानांतरित करने से पहले.
2. कंडक्टर को 36 घंटों के भीतर क्लैंप किया जाएगा
3. प्रारंभिक स्ट्रिंग चार्ट के अनुसार क्लैंपिंग.
4. कंडक्टर और ईएवी में तनाव की जांच में डायनेमो-मीटर का उपयोग किया जाना चाहिए.
5. सेज भी चेक किया जाएगा जब कंडक्टर तैयार किए गए हो. और हवाई ब्लॉक से इन्सुलेटर क्लैंप में स्थानांतरित कर दिया है.
6. शिथिलता संचालन हवा दबाव में नहीं किया जाएगा, बेहद कम तापमान या अन्य प्रतिकूल परिस्थितियां जो संतोषजनक शिथिलता को रोकती हैं

अंतिम जांच, परीक्षण और कमीशनिंग:
कमीशनिंग से पहले निम्नलिखित बिंदुओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए

• प्रत्येक नींव गड्ढे पर पर्याप्त बैकफिल और प्रत्येक नीव गड्ढे पर अर्थ बिछाना है और यह ठोस रूप से जमा हुआ है.
• कंक्रीट चिमनी और उनकी मुडेर अच्छी और अंततः आकार की स्थितियों में हैं.
• सभी टावर सदस्यों का सही ढंग से उपयोग किया गया है सख्ती से अनुमोदित ड्राइंग के अनुसार और किसी भी दोष या क्षति से मुक्त हैं, जो भी हो.
• सभी बोल्ट पूरी तरह से कसे हैं और उन्हें ठीक से पंच किया गया है.
• कंडक्टर और अर्थवायर की स्ट्रिंगिंग की जा चुकी है अनुमोदित शिथिलता  तनाव चार्ट के अनुसार और वांछित मंजूरी उपलब्ध हैं.
• कंडक्टर के लिए छोटा या बड़ा, कोई नुक्सान नहीं, अर्थवायर सहायक उपकरण और इन्सुलेटर वायर अभी भी अटेंड नहीं हुई है ध्यान दिया गया है